Sur piste, la pression des pneus est baissée pour augmenter :
En baissant la pression, l'adhérence globale des pneus augmente.
Par exemple pour une Buell XB12 :
Sur la route, la pression du pneu avant est de 2,3 bar et celle du pneu arrière est de 2,5 bar.
Sur piste, la pression du pneu avant est de 2,1 bar et celle du pneu arrière est de 1,9 bar.
Durant un stage de pilotage BMC, j'ai eu la chance d'assister à une introduction au réglage de la suspension d'une moto pour un usage piste fait par Denis BOUAN : vainqueur du Dark Moto Tour 2006 et 2007 sur une Buell et Alex VIEIRA, pilote officiel Honda qui a cumulé les podiums jusqu'en 96 : vice champion du Monde d'Endurance, victoire au Bol d'Or, au 24h du Mans, au 24h de Liège, au 8h de Suzuka, champion de France Superbike... Que du beau monde 
Le réglage d'une suspension pour une utilisation sur la piste est très différente d'un usage routier.
L'efficacité maximale et donc l'utilisation totale des moyens est recherchée.
Voici un résumé de ce que j'ai compris de leurs conseils.
La course morte est la course que la suspension a entre le cas où elle est totalement relâchée, sur un pont par exemple, et le cas où elle est sous la masse conjuguée du pilote et de la moto.
La précontrainte est le paramètre qui donne l'enfoncement de la moto, en fonction du poids appliqué ; c'est le tarage du ressort.
Cela faisait quelques 1000 km que j'accompagnais cet ex-ami qui a osé acheter une Ducati jaune.
Il était temps de profiter d'une pose dans les Georges de l'Ardèche pour quitter ma NTV et poser mon cul sur cette moto de circuit homologué.
La semaine du gout sauce américaine continue sur la Harley Davidson StreetRod dans la Vallée de Chevreuse.
Je roule avec Babwin et Feu dans la vallée de Chevreuse pour un essai Buell XB12X, XB12S et Harley.
Je profite d'un arrêt pour échanger la XB12S pour le StreetRod.
Je sors la casquette et grimpe sur le paquebot : Capitaine à la barre. en avant toute !
Au cours d'un déjeuner aviné durant la semaine du gout, la conversation revient sur un essai Buell à Carole monstrueux. Le projet d'essayer les nouveaux modèles XB12 est lancé.
La transformation ne se fait pas attendre. Babwin réussit à convaincre une vieille connaissance concessionnaire Harley Davidson et Buell de nous prêter des jouets pour une matinée entière.
La semaine du gout sauce américaine est lancée.
Au menu : Buell XB12S et XB12X Ulysses et la Harley Davidson V-Rod, nul n'est parfait
Miamm, miam...
Je m'étais gavé de sensations viriles lors de l'essai de la M2 à Carole, aussi j'attendais impatiemment de reposer le cul sur une Buell.
Nous sommes à côté des célèbres 17 tournants dans la vallée de Chevreuse. Célèbres pour sa faune, plus que pour sa flore. Mais le vrai bonheur n'est guère plus loin, tout au plus 5 km plein Ouest.
Il est 10h30. La pose troquet est terminée.
Ca va chier !
A l'occasion d'une promenade dans le Sud du Jura vers Pontarlier, Feu, le cul défoncé par 230km de routes improbables, me propose d'échanger sa Harley Davidson 1200 Sportster modèle 2006 contre ma Honda 650 NTV Revere, histoire de se reposer la rondelle.
Merci FE pour ce prêt
Suite à une fuite de réservoir de sa Ducati S4R, Babwin s'est fait prêter un Aprilia Falco neuf ou presque, à peine tirer dedans
Au cours d'une balade dans le Cantal, nous dérivons sous un soleil de plomb. Les routes sont mi-boissées, mi-viroleuses mais bien bosselées (Charlie ?). Il a mal au cul, aux poignets et crie pitié. C'est l'heure du prêt. Je lui abandonne ma confortable Honda CBR 1100 XX contre un tour sur cet engin italien étrange nommé Falco.
L'électronique des Buell enregistre la liste d'évènements anormaux survenus au fil du temps.
Il est possible d'identifier le problème sans passer par la case concession à 30€ les 5 minutes de mallette magique.
