Essai moto & Balade moto by Labougeotte

Durant un stage de pilotage BMC, j'ai eu la chance d'assister à une introduction au réglage de la suspension d'une moto pour un usage piste fait par Denis BOUAN : vainqueur du Dark Moto Tour 2006 et du Moto Tour 2007 sur une Buell et Alex VIEIRA, pilote officiel Honda qui a cumulé les podiums jusqu'en 96 : vice champion du Monde d'Endurance, victoire au Bol d'Or, au 24h du Mans, au 24h de Liège, au 8h de Suzuka, champion de France Superbike... Que du beau monde

Le réglage d'une suspension pour une utilisation sur la piste est très différente d'un usage routier.
L'efficacité maximale et donc l'utilisation totale des moyens est recherchée.

Voici un résumé de ce que j'ai compris de leurs conseils.

C'est quoi une suspension ?

D'un point de vue piste, la suspension est un ensemble d'éléments mobiles :

• un corps constitué de deux tubes qui coulissent sur un débattement donné
• un ressort qui maintient la moto en haut
• de l'huile qui ralentit les mouvements du coulissement
• un passage forcé réglable pour l'huile lors de la compression
• un passage forcé réglable pour l'huile lors de la détente
• un pneu
• et un pilote

Il n'existe pas de réglage magique :

• une moto vive sera facile en entrée de courbe mais délicate à la réaccélération,
• une moto stable rassurante pour le pilote mais fatiguante dans les courbes ;
• et une moto parfaitement réglée sur le papier pourra être inadaptée aux habitudes du pilote et au final moins efficace ;

Le réglage idéal est donc un compromis entre les moyens mécaniques, la piste (rapide, lente, humide...) et les préférences du pilote.
Le réglage de la suspension doit le plus souple possible tout en permettant d'être toujours amorti.
Cela inclut le pneumatique. Un pneu de piste peut ainsi transfigurer une moto de part la souplesse de sa carcasse et l'adhérence de son caoutchouc durant les variations d'appuis.

Pour l'anecdote, Denis indiquera que le Pirelli Corsa III, une référence de pneu sport en 2008, est un excellent pneu de route mais n'a rien d'un pneu de piste.
Ses réglages préférés lors des rally routier sont : hydraulique complètement ouverte et 2 crans sur la précontraintes sur route, contre 2 clics en détente et compression et 4 crans de précontraintes sur piste.
Globalement, une moto très souple donc.
En parallèle de cela, ses pneus sont changés à chaque course. Le talent fait le reste... A méditer donc

Régler son matériel en fonction du pilotage

Le travail des suspensions est contrôlable par l'utilisation de collier de serrage plastique sur le tube plongeur qui vont de déplacer lors des compressions.
L'utilisation du débattement total des amortisseurs doit être recherchée en conservant une réserve d'environ 1cm. En effet en cas de talonnage et de passage imprévu sur des bosses ou sur un vibreur, seul le pneu travaille pour corriger les variations. Autant dire que la perte d'adhérence est proche.

Le pilotage variant suivant les individus, les conditions météo et la configuration de la piste, il n'existe pas de réglage clé en main.
De même, la modification du réglage d'un élément apporte son lot d'avantages et d'inconvénients. Il faut ajuster les réglages élément par élément et faire des tours sur piste jusqu'à l'obtention du meilleur compromis pour le pilote.
La prise de note sur un petit carnet devient le passage obligé

Ajustement des réglages de la suspension

Réglage de la fourche

Problème : La moto est dure sur les bosses en ligne droite et au freinage.
Causes :

1. La fourche est trop dure en ressort ou en hydraulique
2. La fourche est trop souple et arrive en butée

Remèdes :

1. Détendre la précontrainte du ressort et/ou desserrer la compression hydraulique
2. Durcir la précontrainte du ressort

Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La fourche est en butée de détente
Remèdes : Desserrer la précontrainte du ressort pour augmenter la course morte

Problème : La moto guidonne
Causes : La fourche manque de liberté pour absorber des successions de bosses
Remèdes : Desserrer l’hydraulique, détente et compression pour laisser plus de liberté à la fourche

Problème : La moto se redresse lors des freinages sur l’angle
Causes : La fourche s’enfonce trop rapidement
Remèdes : Durcir la précontrainte de ressort et/ou resserrer la compression hydraulique

Problème : La moto se déséquilibre en entrée de virage
Causes : La fourche se détend trop vite lorsque vous lâchez les freins
Remèdes : Resserrer la détente hydraulique

Réglage de l'amortisseur

Problème : La moto est dure sur les bosses en ligne droite
Causes :

1. L’amortisseur est trop dure en ressort ou en hydraulique
2. Le ressort est trop souple et travaille sur son point dur

Remèdes :

1. Détendre la précontrainte de ressort et/ou desserrer la compression hydraulique
2. Durcir la précontrainte du ressort

Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La suspension est trop molle la moto est « trop assise »
Remèdes : Durcir la précontrainte du ressort

Problème : La moto guidonne
Causes : La suspension est trop dure presque figée
Remèdes : Desserrer l’hydraulique (détente et compression) pour libérer la suspension

Problème : La moto élargie à l’accélération en sortie de virage
Causes : Le report de charge sur l’arrière est trop rapide et influe trop sur l’assiette
Remèdes : Durcir la précontrainte de ressort et/ou la compression hydraulique, relever l’arrière (si réglage assiette)

Problème : Pertes d’adhérence brutales à l’accélération
Causes : Suspensions trop dure ou trop freinée en hydraulique
Remèdes : Desserrer la détente et/ou la compression hydraulique

Problème : La moto se déséquilibre en entrée de virage
Causes : L’arrière de la moto se lève trop brutalement en fin de freinage
Remèdes : Resserrer la détente hydraulique

Réglage de l'assiette

Problème : La moto élargie la trajectoire
Causes : Valeur de chasse trop élevée
Remèdes : Baisser l’avant ou relever l’arrière de la moto

Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La roue avant n’est pas assez chargée
Remèdes : Baisser l’avant ou relever l’arrière de la moto

Problème : La moto s’inscrit trop vite
Causes : La chasse est trop faible
Remèdes : Relever l’avant ou baisser l’arrière de la moto

Bonne piste